Kuittinen.org

Ihmisiä ja lentokoneita

21.3.1943

Lentolaivue 34:

9.10 Maj. Ehrnrooth saapui MT-203:lla. Päivän kuluessa laiv. kom. tarkasti tukikohdan ja määräsi saapuvan it:n paikat, samoin neljän koneen siirtämisen sirpalesuojiin metsän reunaan: tapahtui illalla.

14.15-15.15 Bf-109 G-2:n yleiset käsittely ja hoito-ohjeet. Oppitunti mekaanikoille. Piti kapt. Puhakka.

Lentolaivue 34, 1. lentue

MT koneissa ilmennyt, että Saksassa ei tehdas ole ole laajentanut jäähdytysnestesäiliön (vas. puoleista) putkea, eikä vas. oikealle kiertävää yhdysputkea. Kumijuntturi ei yksin pidä sitkeässä putkessa, tästä aiheutuu glykoolin kiehuessa liitoksen avautuminen ja nesteen vuotaminen kuumien pakoputkien ohi ulos. Palovaara mahdollinen. MT-202 pudotti lennolle lähdettäessä äkkiä kierrokset 20 ja ahtop. 1.0. Konetta tutkittiin, mutta luonnollista vikaa ei löydetty. Tämän vuoksi pyydettiin Porista luftparkista* ammattimies tarkastamaan moottoria. – Jäähdytysnestesäiliön putkien laajentumista varten pyydettiin Ilmav. E:sta (kapt. Peltomäki) toimenpiteitä VL:ltä saatavaa miestä varten.

* Feldluftpark Pori, Luftwaffen lentovarikko

8.18 alkoi ryssä yrittää idästä Suomenlahdelle tarkastaakseen pommituksen tuloksia.

8.20-9.10 2 MT (Pekuri, Peltola) torj. lento Söderskär. Vihollis PE-2 ei tullut Helsinkiin asti. Kierteli merellä yli 6000 m:ssä.

8.32-8.36 1 MT (maj. Ehrnrooth) piti lähteä Uttiin, mutta tuli takaisin nesteen vuotaessa säiliön yläliittimen juntturista.

8.23-8.43 oli torj. hälytys Helsingissä. Vih. kone ei tullut kaupungin päälle.

Ilmav. E. lupasi Malmille uuden A.B.-lähetysaseman prototyypin. Aseman teho puheelle 800 vattia. Vastaanotin tilanne edelleen surkea. Yhteyksiä pidetään edelleenkin Tie- ja vesirak. radioasema Noron välityksellä.

Ryssä ei lentänyt Suomenlahden keskiosalla ip:n kuluessa.

20.00-22.30 useampia pommituksia Helsingissä ja ulkosaarilla. Yht. tällä alueella n. 30 viholliskonetta. Kaupunkiin osui useita pommeja.


20.3.1943

Lentolaivue 34

 8.30 Laivueen kom. saapui Sz(?)-koneella tarkastamaan kenttää. Määräsi koneet lennettäväksi Malmilta Uttiin.

11.30-13.30 saapui 8 MT-konetta ohjaajina kapt. Lahtela, kapt. Puhakka, luutn. Euramo, luutn. Myllylä, luutn. Lehtonen, vääp. Fräntilä, ylikers. Lönnfors ja kers. Mäittälä. Laskut menivät hyvin ja kiitoradan pituus riitti erinomaisesti. Ylikers. Lönnfors ja kers. Mäittälä komennettiin takaisin Malmille 1. lentueeseen.

Lentolaivue 34, 1. lentue

14.20-15.05 1 MT (Tuominen) uusi valokuvausmaalilento. Surinoita vih. koneesta runsaasti ap:llä.

11.00, 12.30, 12.45, 13.00: 4 kpl 2 koneen MT ryhmiä lensi Malmilta – Uttiin. Helsinkiin jäi 6 kon. päivystykseen ja 2 MT pikkukorjauksiin.

14.20-15.05 1 MT (Juutilainen) torj. lento Söderskär. Ei erikoista.

20.00 alkaen jatkuvasti koneita Helsinkiin ja pommituksia klo 03.52:een saakka. Kaup. arveltiin olleen yht. n. 35 konetta.

19.3.1943

Lentolaivue 34:

Tukikohdan järjestelytoimet jatkuivat. Uusi aurattu kiitorata suli auringon vaikutuksesta, niin että sille laskeutuminen MT-koneilla ei tullut kysymykseen. Tiedustelu-upseerin ilmoitus Helsinkiin laivueen komentajalle että koneitten saapuessa on tultava aamupäivällä ja näytettävä laskussa vauhoa jyrättyä kiitorataa.

1. lentue:

10.50-11.25: 1 MT torj. lento (luutn. Tervo) Suomenlahti. Ei erikoista.
10.40-11.25: 1 MT (luutn. Euramo) kuten yllä.
15.35-16.10: 2 MT (ylik. peltola, kers. Mäittälä) torj. lento  Söderskär. Ei erikoista.
Sää kirkas, lentok. 7-0 konetta. Ryssä lensi päivän kuluessa vain Kotka – Suursaari linjalle.
12.00-12.50: 1 MT (vänr. Nyholm) maalilento.
Ilmv. E. pyytämiä koneen kuvia varten.

18.3.1943

Lentolaivue 34:

Tukikohdan kuntoonsaattaminen jatkui.

1. lentue

7.00 MT-koneet ja kapt. Erville määrätty lentue otti vastaan päivystyksen.

Malmille jää seuraavat ohjaajat:
Kapt. Ervi – kone MT-203
Luutn. Pekuri – kone MT-205
Vänr. Nyholm – kone MT-210
Ltm. Tuominen – kone MT-211
Ltm. Juutilainen – kone MT 212
Ylik. Peltola – kone MT-215
Luutn. Tervo
Ylikers. Lönnfors
Kers. Mäittälä

Lisäksi jää luutn. Tervon kone MT-207 kunnes siihen saadaan uusi lämpömittari. Tekn. ryhmän johtajaksi määrättiin sot. mest. Kiviniemi.
Radioaseman päälliköksi: vääp. Lehmuskuja, siirrettynä Le. Lv. 34:ään (Le. Lv. 26:sta).
Asemestari vääp. Kaijanen jää toistaiseksi Malmille, kunnes täällä oleva asehenkilöstö on koulutettu.
Mek. Mäkinen jää Malmille 23.3. saakka ja mek. Pyötsiä tulee Utista tilalle samana päivänä.

Koneiden vast. mekaanikko ja apumekaanikko

MT-202 – alik. Donner, korp. Mutka
MT-205 – mek. Pyötsiä, korp. Lovén
MT-210 – mek. Skogster, sotam. Isomäki
MT-211 – mek. Ritvanen, sotam. Vauhkonen
MT-212 – mek. Marttila,  sotam. Pitkänen
MT-215 –  mek. Lyykorpi, korp. Uutela

Voiteluainevarasto
Korp. Kanninen ja stm. Tarvainen avustavaa henkilökuntaa. Le. Lv. 26:sta siirretty lentueeseen korp. Cavén, määr. apumekaanikoksi.

Asehenkilökunta
Kers. Vatanen, korp. Jarander, stm. Rajaniemi, stm. Lappalainen, ??asmaa, Meitala.

Radioasema Seppä
Vääp. Lehmuskuja, kers. Kukkaro(?), sähk. stm. Litmanen

Ltk. radiomek. stm. Nurminen
Puh.- ja viestikal.  stm. Lammi

Vararadioasema ”Noro” (tekn. Norovuo)

11.05-11.45 1 MT torjuntalento Suursaareen. Ei erikoista / kapt. Ervi ja ylik. Peltola.
14.00 Neuvottelutilaisuus It:n ja torj. häv. kesken. Läsnä: ev. ltn. Jokipaltio, ltn. Linnala, Eiro, Kivinen ja ltn. Pekuri.

1. Vih. koneiden tehokas ja nopea ilmoittaminen torj. hävittäjille.
2. Torj. häv. lupa 6000 m. tulla it. torjuntavyöhykkeelle. It. tulen lopettaminen, kun ilm. radiossa torj. häv. 2 min. ennen alueelle menoa.
3. Omien torj. häv. jatkuva tähystys.
4. Maalin osoitukset it:ltä. Ryhmät 1km. porrastuksin riviin kaksinkertaisella sivuennakolla. Maalin osoitus myös ylipitkille matkoille.
5. Torj. häv. odotuspaikka Estiluoto – Söderskär. 4000 m. voidaan siirtää lähemmäksi kaupunkia kokemuksen mukaan.
6. Yhteiskuuntelu torj. keskukseen.

17.3.1943

Lentolaivue 34:

5.00 lähti henkilöstö ja kalusto Immolasta Uttiin, sekä auto- että junakuljetuksena. Saapuminen Uttiin aamupäivällä. Päivän aikana yhteyden otto Mek. K:n johtajaan, sopiminen hänen kanssaan kysymykseen tulevista seikoista, tukikohdan tiedustelu, majoituksen, muonituksen, esik:n, työpajojen, varastojen, viestiyhteyksien ym. järjestely.

Siirron johtajana toimii kapt. Timo Tanskanen.

1. lentue

 9.00 ilmoittautuivat maalarit Pekkala ja Kuoppa VL:lta maalaamaan koneita. Maalauksessa suuri työ, koska koneen sivukirjaimet ja hakaristit peitettävä, samoin suuret saksal. tunnukset. Maalauksen lasketaan kestävän 5-6 vrk.

12.00 Ilmoitti kapt. Kivinen saaneensa käskyn siirtyä Kilpasiltaan kaikkine koneineen 18.3. ip:llä. Tiedusteli voivatko MT:t ottaa vastaan päivystyksen.
Kapt. Ervin lentue ottaa vastaan päivystyksen 18.3.43 klo 7 alkaen. Vaikeutena tulee olemaan yhteydenpito koneisiin, koska lent. Kivinen vie oman radioaseman ja vastaanottimen pois. Meillä ei itsellä mitään vehkeitä. Vara-asema Norovuo / tie- ja vesil.) on heikko kantokyvyltään, eikä rikkimennyttä vast. ottimen putkea ole koko Suomessa. Pienellä palleri(?)vast. ottimella voi kentän päältä kuunnella koneita.

Ilmav. E. on tästä tietoinen ja koettaa hankkia kunnon lähettimen ja vastaanottimen.

16.3.1943

Lentolaivue 34:

Lv:een kom. käynnillä Immolassa, jossa hän määräsi 15.3.1943 illalla Ilmv. kom:lta saamansa suullisen käskyn perusteella maahenkilöstön ja kaluston siirrettäväksi Uttiin. Samoin oli jo annettu käsky uuden kiitoradan avaamisesta Utin kentälle.

1. lentue:

8.50-9.50: 1 MT (Lahtela) torjuntalento Suomenlahdella, yhdessä FA ja HC koneiden kanssa. Radioyhteydet heikkoja, koneen lähetys ei kuulu.
VL:ltä luvatut maalarit eivät ole tulleet maalaamaan suomal. kansallisuusmerkkejä koneisiin.

14.20-14.40: 2 MT (Pekuri, Lönnfors) torj. lento Suomenlahdelle. Ei tavattu.
Postiosoitteet Le. Lv. 34 = 8533 kpk. ja lent. Ervi 8534 kpk.

Majuri Ehrnrooth  kävi Immolassa ja Utissa tark. kenttiä. Laivue siirtyy Uttiin kun kenttä on aurattu.

15.3.1943

Lentolaivue 34 1. lentue:

8.00: Kapt. Ervi pyysi Ilmav. E:sta lupaa saada käyttää Malmin kentällä olevaa tekn. Norovuon radioasemaa (kuuluu Tie- ja vesirakennukselle) yhteydenpitoon.

12.50-13.30: 2 MT (Ervi, Juutilainen) radiokokeilulento. Lähetys kuuluu hyvin ilmaan aina Loviisan korkeudelle saakka.

Ltk:n lähetys heikko jo 50 km päästä. Koneista toisiin kuuluvaisuus ilmassa hyvä 10 km saakka. Maavastaanottaja rikki, putki palanut. Toinen vastaanotin lainattu Le. Lv. 26:lta.

14.50-15.50: 2 MT (Puhakka, Lehtonen) radiokokeilulento. Kuuluvaisuus ilmaan hyvä Loviisaan asti, heikkeni Kotkaan päin lennettäessä nopeasti. Kuuluvaisuus loppui ennen Kotkaa.

14.3.1943

Lentolaivue 34 1. lentueen sotapäiväkirjasta:

11.00-12.00: Kapt. Lahtela 4 MT-tä saapui Rigasta-Helsinkiin.
Kaikki Wr. Neustadtista Suomeen tulevat koneet, yhteensä 16 Messerschmittiä olivat perillä Helsingissä.
Mekaanikot, apumekaanikot ja asemiehet tutustuivat uusiin MT koneisiin.

Kapt. Kivisen FA ja HC lentue suoritti torjuntapäivystystä Malmin kentällä. MT laivueella ei ole mitään radioasemia, jolla voitaisiin pitää yhteyttä maasta koneisiin. Kaikkie laivueen huoltovälineet ovat edelleenkin Saksassa ja kootaan ne yhteen Linsburgissa. Bentsiinin täyttö MT koneisiin vaikea, koska Malmilla vain saksal. tankkiautossa MT:siin sopivat täyttökappaleet. Saatiin lupa käyttää saksal. tankkiautoa.

18.30 Saapui DC-1 Rigasta-Helsinkiin tuoden matkalla mukana olleen henkilökunnan.

 

13.3.1943

Lentolaivue 34 perustetaan kolmatta kertaa saksasta saatavaa Messerschmitt BF-109 G2 kalustoa varten. Laivueen komentaja majuri Ehrnrooth valitsee uutta eliittilaivuetta varten parhaat lentäjät muista laivueista.

16.00: 16 MT konetta saapui lentoteitse Malmin lentokentälle. Näistä Ilmv. kom:n määräyksestä 6 konetta Helsingin ilmatorjuntaan. Ensimmäiset kaksi torjuntalentoa 16.3.1943, ei kosketusta.

1. lentueen sotapäiväkirjasta:

13.55-15.00: 4 MT (Messerschmitt) majuri Ehrnroothin johdolla Rigasta-Helsinkiin.
15.35-16.35: 3 MT kapt. Puhakan johdolla Rigasta-Helsinkiin.
14.55-16.05: 5 MT kapt. Ervin johdolla Helsinkiin.

Kapt. Lahtela jäi kahden muun koneen ja DC-1:n kanssa Riigaan korjauttamaan kuomuaan.
MT koneet lensivät Wt. Neudstadt – Thorn – Königsberg (Jesau) – Riga – Helsinki reittiä. Koneet sijoitettiin Malmin lentokentän eri puolille 3-5:n koneen ryhmiin ja peitettiin.

Kapt. Andersin, 6 kantamek., 10 apumek., 2 autonkulj., asemestari ja 6 asemiestä, sekä 4 radiomiestä vastassa Malmille saapuvia koneita.